キハ40　キハ140

国鉄キハ40系気動車は、1977年（昭和52年）から1982年（昭和57年）にかけて日本国有鉄道が製造した一般形気動車である。これは国鉄の車両称号規程に則った制式の系列呼称ではないが、同一の設計思想により製造された気動車の形式を便宜的に総称したものである。具体的には、キハ40形（2代）、キハ47形、キハ48形の3形式およびこれらの改造により発生した派生形式を指す。1977年（昭和52年）から1982年（昭和57年）にかけて計888両が製造され、日本全国の非電化路線に投入された。2016年現在でもJR旅客鉄道各社に多数が在籍し、主に普通列車用として広く用いられている。電車に近い車体構造の大型気動車で、客室設備の改善や走行機器の刷新なども図られている。その一方、それ以前の在来型気動車と比較してエンジン出力は若干増加したものの重量も増加しており、動力性能はほとんど向上していない。客用の片引き戸を車端部2か所に設置したキハ40形（両運転台）、キハ48形（片運転台）と、都市近郊向けに両引き戸を車体中央に寄せて2か所に設置した片運転台のキハ47形に大別されるが、各形式共投入線区の気候に応じた仕様の違いや、便所の有無などによって番台区分されている。国鉄分割民営化後には、各社ごとに使用線区の事情に応じた改造がきめ細かに実施され、派生形式や区分番台が多くなっている。なお、近年では事故や災害、地方路線の運用見直しや、より高性能で維持費の低廉な新型気動車への置き換えにより、廃車や保留車が発生している。引用 – Wikipedia

JR北海道のキハ40

721系

北海道旅客鉄道が1988年から製造した近郊形交流電車である。北海道内の電化区間、特に札幌近郊においては輸送需要の増加が著しく、新駅の設置や列車増発などの対応が図られてきた。当該区間は複線ではあるが待避設備をもつ駅が少なく、かつ、特急列車から回送列車まで多様な種別の列車が同一の線路を往来することから、列車運転頻度を向上するためには加速・減速性能に優れた車両が必要であった。また、バス・自家用自動車など競合交通機関の存在も無視できず、高品質の旅客サービス提供も課題とされた。従来から同区間で使用してきた711系電車や50系（51形）客車はこの条件に対応しきれないため、内外装の仕様を一新した新形式として開発された車両が本系列である。1988年11月3日に営業運転を開始した。当初はサイリスタ位相制御を用いた3両編成を基本とし、札幌駅を中心とする近郊区間で使用された。1992年には空港アクセス輸送（「新千歳空港駅乗り入れ快速「エアポート」）に対応する6両固定編成が製作され、翌1993年からは主変換装置を採用するなど仕様の変更を重ね、2003年まで製造された。製造は川崎重工業車両カンパニー・日立製作所笠戸事業所・東急車輛製造にて行われたほか、JR北海道苗穂工場でノックダウン生産された車両もある。引用 – Wikipedia

731系

北海道旅客鉄道が1996年から運用している通勤形交流電車である。併せて登場したキハ201系気動車と並行して開発・制作された、JR北海道初の本格的な通勤形車両である。導入当時、札幌駅を発着する函館本線・千歳線・札沼線（学園都市線）は、札幌都市圏における人口の一極集中により、年4％の輸送量増加が続いていた。特に電化区間は列車によっては朝ラッシュ時に乗車効率が250％を超える状況にあった。当時電化区間の通勤・近郊輸送に用いられる電車としては、国鉄から継承した711系電車とJR北海道発足直後に投入した721系電車が用いられていたが、うち711系は1996年時点で試作車投入から30年を迎え老朽化が進んでいた。加えて、711系は加速度が1.1 kmと721系の半分であり、最高速度も110 km/hと721系（120 km/h、後年130 km/h運転も実施）より遅いことから、列車設定上の障害となっていた。また、711系は片側2扉であり、ステップの段差も高いことから、721系の1.7倍の乗降時間を要し、朝ラッシュ時に常時4～5分の列車遅延が常態化する状態となっていた。このため、711系の置換を目的とした本系列は721系並みの性能の確保に加え、本格的通勤車両として、オールロングシート、客室仕切り廃止、さらに気動車との協調運転対応など、従来のJR北海道の車両にはない仕様が盛り込まれた。1996年12月24日に営業運転を開始し、1999年までに3両編成19本（57両）が川崎重工業と日立製作所により製造され、711系初期車を置き換えた後、2006年に3両編成2本（6両）が一部仕様を変更して増備され生産を終了した。鉄道友の会より1997年度ローレル賞を受賞している。引用 – Wikipedia

733系

北海道旅客鉄道が2012年に導入した通勤形交流電車である。1996年から運用されている731系電車の設計コンセプトを基本として、その後の新技術の導入やユニバーサルデザイン・バリアフリー対応の要求を満たすために、仕様の変更が行なわれている。札幌近郊の普通列車に使用される基本番台（3両編成）と、主に快速「エアポート」に使用される3000番台（6両編成）、さらに函館近郊の北海道新幹線アクセス列車「はこだてライナー」に使用される1000番台（3両編成）がある。2012年に計画されていた札沼線（学園都市線）の桑園駅 – 北海道医療大学駅間電化開業にあわせ、札幌都市圏の輸送力増強を目的に登場した車両である。JR北海道では、2010年にアルミニウム合金製車体の状態を検証する目的で735系電車を製造しており、2年間の試運転を経て問題がないことは確認されていた。しかし、アルミニウム合金製の車体の本格的な導入については、長期的に運用した上で検討する方向性となり、実績のあるステンレス車体での増備を行っていくことになった。形式称号は、731系の設計思想を踏襲した車両として、欠番となっていた733系とした。引用 – Wikipedia